Los choques de camiones, choques de repartidores y accidentes de Uber y Lyft continúan aumentando entre 2022 y 2025

INTRODUCCIÓN

A nivel nacional, el IIHS indica que 4,354 personas murieron en accidentes de camiones grandes en 2023, lo que supuso un 38% más que el mínimo de 2009. Las tendencias de accidentes de camiones están cambiando de lugar. El resumen de la FMCSA en Kansas para camiones grandes muestra que el número de accidentes mortales y no fatales que involucraron a esos camiones aumentó de 1,627 en 2022, a 1,713 en 2023 y a 1,750 en 2024. Las lesiones reportadas en esos accidentes fueron 525, 517 y 556, respectivamente.

Según la NHTSA, el exceso de velocidad y la conducción agresiva siguen siendo factores importantes que contribuyen a accidentes graves. La NHTSA también ha informado de un gran número anual de muertes por tráfico relacionadas con la conducción bajo los efectos del alcohol. El no uso del cinturón de seguridad también sigue contribuyendo al porcentaje de muertes por tráfico. Estos factores de seguridad en el transporte importan porque se solapan con el transporte comercial, flotas de reparto, vehículos de transporte compartido y otros vehículos de uso comercial en las carreteras de Kansas.

EL MOVIMIENTO DE MERCANCÍAS, LA ENTREGA A DOMICILIO Y LA EXPOSICIÓN AL TRÁFICO SIGUEN AUMENTANDO

El número de kilómetros recorridos por vehículos (VMT) está en aumento. Las proyecciones de la FHWA muestran que se espera que el VMT de camiones combinados y el VMT de un solo camión sigan creciendo a medida que el sistema de tráfico del país se vuelva más grande y congestionado.

Al igual que la tendencia nacional en la exposición al tráfico, las tendencias de accidentes de camiones en Kansas siguen siendo preocupantes. El resumen de FMCSA en Kansas para camiones grandes muestra el número de accidentes mortales y no fatales que involucraron a esos camiones a 1,627 en 2022, 1,713 en 2023 y 1,750 en 2024; Las lesiones reportadas en esos accidentes fueron 525, 517 y 556, respectivamente.

La física específica de los camiones y los límites operativos hacen que estos accidentes sean especialmente peligrosos. El IIHS explica que los camiones pueden pesar hasta 30 veces más que los turismos, su altura y altura libre al suelo generan riesgos de suspensión por debajo de la ropa, y que un camión articulado cargado puede necesitar entre un 20% y un 40% más de distancia que un vagón de pasajeros para detenerse. El IIHS también identifica la fatiga del conductor como un riesgo conocido de accidentes de camión. Estos factores hacen que los accidentes de camiones sean especialmente graves, incluso cuando el total de accidentes no está disparando.

Los ocupantes de vehículos de pasajeros más pequeños suelen sufrir lesiones corporales graves, lesiones que ponen en peligro su vida o la muerte al entrar en contacto con camiones más grandes y vehículos comerciales (CMV). Cuando dos vehículos de tamaño desproporcionado choqan, normalmente es el conductor del camión quien sale del accidente con menos lesiones debido a la física y las fuerzas implicadas.

FACTORES QUE CONTRIBUYEN RÁPIDAMENTE A ACCIDENTES, LESIONES CORPORALES GRAVES Y MUERTES

Existen varios factores que contribuyen rápidamente a accidentes, lesiones corporales graves y muertes en la industria del transporte. Los factores relevantes incluyen:

• Velocidad
• Impedimento
• Distracción
• No uso de sujeciones
• Mayor exposición a viajes y mercancías
• Carreteras rurales de alta velocidad
• Problemas específicos de frenada, peso y fatiga

LOS CONDUCTORES DEBEN TENER UNA MAYOR CONCIENCIA SOBRE VEHÍCULOS COMERCIALES Y DE TRANSPORTE

Los conductores deben estar muy atentos al acercarse o aproximarse a cualquier camión grande, vehículo empresarial, furgoneta empresarial o vehículo de reparto como Amazon, UPS, Federal Express y vehículos comerciales interestatales similares con conductores de flota.

Los vehículos comerciales y de transporte incluyen:

• Camiones grandes
• Flotas de reparto
• Vehículos de transporte compartido como Uber y Lyft
• Vehículos comerciales utilizados para UberEATS, entrega de medicamentos, entrega de comestibles, entrega en farmacias, entrega de comida y comidas, entrega de alcohol, reparto de flores y otros servicios de entrega empresarial a consumidor

POR QUÉ IMPORTAN ESTAS TENDENCIAS

Aunque la tendencia nacional de accidentes de camiones grandes disminuyó algo durante los últimos años reportados, los accidentes de camiones grandes en Kansas aumentaron desde el mínimo de 2022 hasta 2024.

Para los repartidores, Uber, Lyft y otros vehículos de flota empresarial, los datos publicados son más fragmentados. Aun así, los mejores datos nacionales disponibles muestran un aumento de la exposición a lesiones de repartidores y un mayor número de muertes por viajes compartidos en los últimos ciclos de informes publicados. Desde marzo de 2026, la imagen en el momento aún es limitada porque los principales conjuntos de datos federales de camiones son explícitamente preliminares para el periodo más reciente.

1) ACCIDENTES DE CAMIONES GRANDES EN KANSAS

El resumen de camiones grandes de la FMCSA en Kansas, basado en una instantánea de MCMIS fechada el 27 de febrero de 2026, muestra estos totales anuales de accidentes de camiones grandes en Kansas:

• 2021: 1.806 accidentes; 71 accidentes mortales; 86 muertes; 532 heridos
• 2022: 1.627 accidentes; 69 accidentes mortales; 79 fallecimientos; 525 heridos
• 2023: 1.713 accidentes; 50 accidentes mortales; 55 muertes; 517 heridos
• 2024: 1.750 accidentes; 58 accidentes mortales; 65 muertes; 556 heridos
• 2025: solo 126 choques se muestran en esa tabla, pero la FMCSA también advierte que los datos de MCMIS son preliminares para 22 meses, por lo que la serie de 2025 no debe tratarse como una línea de tendencia anual completa

CONCLUSIONES DE LAS TENDENCIAS DE KANSAS

El total de accidentes de camiones grandes cayó drásticamente en 2022, luego aumentó en 2023 y de nuevo en 2024.

Los accidentes mortales se registraron en 2023 y luego aumentaron en 2024.

Las muertes bajaron de 86 en 2021 a 55 en 2023, y luego aumentaron a 65 en 2024.

Las lesiones reportadas fueron más altas en 2024 entre los últimos cuatro años reportados.

2) ACCIDENTES DE CAMIONES GRANDES EN ESTADOS UNIDOS

El resumen nacional de camiones grandes de la FMCSA muestra la dirección opuesta en general:

• 2021: 170,400 accidentes; 5.293 accidentes mortales; 5.949 muertes; 77,358 heridos
• 2022: 159,933 accidentes; 4.836 accidentes mortales; 5.376 muertes; 75,524 heridos
• 2023: 157,355 accidentes; 4.222 accidentes mortales; 4.719 muertes; 74,576 heridos
• 2024: 147,621 accidentes; 3.682 accidentes mortales; 4.087 muertes; 71,574 heridos
• 2025: datos parciales solo en la instantánea del 27 de febrero de 2026

3) ACCIDENTES DE REPARTIDOR Y TENDENCIAS EN FLOTAS DE REPARTO

Esta información estadística es más difícil de localizar, pero la mejor evidencia publicada muestra que la exposición a la entrega y la carga de lesiones están aumentando.

La Oficina de Estadísticas Laborales (BLS) define a los conductores de camiones de reparto como conductores que recogen y entregan paquetes y pequeños envíos en áreas locales o urbanas. BLS afirma que los conductores de camiones ligeros ocuparon alrededor de 1.1 millones de empleos en 2024, con un 37% empleados de mensajeros y mensajerías. El BLS también señala que conducir en tráfico congestionado y trabajar bajo plazos de entrega ajustados es estresante.

Un artículo publicado por el gobierno titulado "Tendencias en lesiones por conductores de reparto de paquetes: evidencias de NEISS-Work" informa que el tratamiento en el departamento de urgencias para lesiones involucrando a trabajadores postales y mensajeros/mensajerías muestra una trayectoria ascendente. Las lesiones de mensajeros que requirieron visitas a urgencias aumentaron, mientras que la tasa general de la industria en Estados Unidos tendió a la baja.

El IIHS también encontró que furgonetas ligeras estuvieron involucradas en una media de 155,895 accidentes reportados por la policía, 16,352 accidentes con heridos y 606 accidentes mortales al año durante el periodo que examinó. El IIHS señaló que la creciente prevalencia de estas furgonetas es una preocupación de seguridad debido a su masa y diseño frontal, especialmente en vehículos pequeños y peatones. Estos furgones se utilizan intensamente en la industria de reparto debido a su capacidad para transportar más carga y realizar más entregas a la vez.

El Manual de Perspectivas Ocupacionales del BLS proyecta que la industria para conductores de camiones de reparto y conductores/vendedores crecerá un 6% entre 2024 y 2034, añadiendo una media de 71,400 ofertas de empleo cada año. Los conductores de repartidores de camiones ligeros y furgonetas suelen acudir a las operaciones del centro al inicio del día para recoger la mercancía para su entrega, lo que puede crear condiciones de tráfico peligrosas cerca de esas instalaciones.

Se espera que los conductores entreguen a tiempo o se enfrentarán a sanciones económicas, penalizaciones salariales, suspensión o pérdida de empleo. La puntualidad contribuye a la fatiga, la prisa y las infracciones de tráfico, lo que provoca más accidentes de tráfico. Muchos deben trabajar temprano por la mañana y seguir entregando hasta la noche con poco o ningún tiempo significativo para descansos.

Así, la exposición a los vehículos de reparto y la carga de lesiones han aumentado, y la implicación en accidentes de furgonetas ligeras es considerable a nivel nacional. Es probable que estas tendencias continúen a medida que la demanda de entrega a domicilio siga aumentando.

4) TENDENCIAS DE CRASH DE UBER

La página oficial de seguridad de Uber confirma que ha publicado informes de seguridad en Estados Unidos para 2017-2018, 2019-2020 y 2021-2022.

Según el informe de Uber 2017-2018, hubo un total de 107 fallecimientos en 97 accidentes mortales relacionados con Uber.

Según el informe de Uber 2019-2020, hubo 101 muertes de vehículos a motor en 91 accidentes mortales relacionados con Uber. Uber también informó que las muertes por milla recorrida por vehículo aumentaron un 7% respecto al periodo 2017-2018, que el 33% de las muertes implicaron al menos una conducta de riesgo como exceso de velocidad, alcoholismo o conducción en sentido contrario, y que el 42% de las muertes fueron usuarios vulnerables de la vía.

Para el ciclo 2021-2022 de Uber, el sitio oficial de Uber enlaza el informe, y otros informes sobre ese informe reflejan 127 accidentes mortales relacionados con Uber que resultaron en 153 muertes.

La tendencia de las fatalidades en los ciclos de informes publicados es la siguiente:

• 2017-2018: 107 fallecimientos / 97 accidentes fatales
• 2019-2020: 101 fallecidos / 91 accidentes mortales
• 2021-2022: 153 fallecimientos / 127 accidentes mortales

OBSERVACIONES ADICIONALES DE UBER

Es importante recordar que los accidentes con lesiones no mortales son mucho más numerosos que los accidentes mortales.

El Informe de Seguridad de Estados Unidos publicado por Uber para 2021-2022 ofrece el propio análisis de Uber sobre su historial de seguridad desde 2017 hasta 2022 y muestra un fuerte aumento de fallecimientos en el último ciclo de informe.

Uber no ha publicado un informe de seguridad posterior en Estados Unidos tras el ciclo 2021-2022, aunque su anterior ritmo de informes de seguridad sugería una publicación recurrente.

Uber tampoco ha publicado estadísticas públicas exhaustivas de accidentes para todos los accidentes con lesiones y daños materiales que no impliquen una fatalidad.

La información pública y los litigios relacionados con Uber también han involucrado cada vez más no solo accidentes de tráfico, sino también acusaciones de agresión sexual por parte de conductores contra pasajeros.

The New York Times publicó un importante artículo de investigación sobre la seguridad en el transporte compartido que planteó serias preocupaciones sobre la seguridad respecto al modelo de rideshare.

La Oficina de Responsabilidad Gubernamental de los Estados Unidos ha expresado su preocupación respecto a la presentación de informes públicos incompletos o inconsistentes por parte de las empresas de transporte compartido en relación con las lesiones, las muertes y las agresiones sexuales ocurridas en este sector. Por esta razón, el verdadero alcance de la exposición a lesiones derivadas de accidentes en el transporte compartido podría ser mayor de lo que sugieren por sí solas las cifras públicas de fallecimientos.

5) TENDENCIAS DE CRASH DE LYFT

El primer informe de seguridad de Lyft mostró este reporte de muertes en vehículos motorizados:

• 2017: 22
• 2018: 34
• 2019: 49

PRIMER PERIODO DE INFORMES DE LYFT

Eso es un total de 105 fallecimientos entre 2017 y 2019.

El informe de Lyft 2020-2022 mostró entonces:

• 2020: 25
• 2021: 36
• 2022: 50

EL CICLO PUBLICADO MÁS RECIENTE DE LYFT

Eso es un total de 111 muertes en vehículos motorizados entre 2020 y 2022. Lyft afirmó que esto representaba un aumento del 14% en la tasa por cada 100 millones de millas recorridas respecto al periodo anterior, y también señaló que, aunque la frecuencia total de accidentes disminuyó entre 2020 y 2022, los accidentes mortales aumentaron.

La tendencia publicada por Lyft también es al alza en la gravedad de las fatalidades en el ciclo de informes más reciente. Al igual que Uber, Lyft dejó de publicar informes de seguridad tras el periodo de 2022. El último año que se ha hecho público en ese ciclo es 2022.

6) OTRAS TENDENCIAS DE FLOTAS DE NEGOCIOS / VEHÍCULOS DE EMPRESA

Las estadísticas de vehículos de flota son mucho más difíciles de encontrar en los informes publicados, pero esos informes siguen aportando evidencias de preocupación. Los vehículos de flota pueden ser cualquier empresa con más de un vehículo de la empresa que utiliza vehículos motorizados en el transporte para realizar negocios y generar ingresos.

El BLS publicó estadísticas para conductores/vendedores y conductores de camión:

• 2021: 1,032 lesiones laborales mortales, incluyendo 814 incidentes de transporte
• 2022: 1,115 lesiones laborales mortales, incluyendo 895 incidentes de transporte
• 2023: 984 lesiones laborales mortales, incluyendo 763 incidentes de transporte
• 2024: 950 lesiones laborales mortales, con una tasa de lesiones mortales por horas de 25.7 por cada 100,000 trabajadores equivalentes a tiempo completo

RESUMEN GENERAL DE LA TENDENCIA

• Camiones grandes de Kansas: desde el mínimo de 2022 hasta 2024; 2024 fue peor que 2023 en accidentes totales, choques fatales, muertes y lesionados.
• Camiones grandes en Estados Unidos: no aumentaron en los últimos cuatro años anuales reportados; La FMCSA muestra un descenso entre 2021 y 2024.
• Flotas de repartidores / paquetes: la evidencia más sólida muestra un aumento de la exposición y la carga de lesiones, con furgonetas ligeras involucradas en un gran número de accidentes a nivel nacional y tasas de lesiones entre mensajeros/mensajeros en tendencia a aumentar.
• Uber: el último ciclo publicado parece más alto que el anterior.
• Lyft: El ciclo publicado más recientemente también muestra totales de fallecimientos y tasas de mortalidad más elevados.
• Otras flotas empresariales: los datos de muertes ocupacionales en carretera muestran un pico en 2022 seguido de una mejora, no un aumento constante directamente en 2024.