30 DE AGOSTO DE 2021
Accidentes de transporte comercial y responsabilidad del corredor
Responsabilidad de corredores y transportistas por contratar transportistas negligentes
Los conductores negligentes de camiones suelen causar accidentes de coche y camiones que resultan en accidentes catastróficos de vehículos a motor que pueden acabar en lesiones corporales graves o muerte por negligencia. Los conductores de camiones y transportistas deben cumplir con el Reglamento Federal de Seguridad de Transportistas por Motor (FMCSR). Esas regulaciones son muy específicas y afectan no solo a los transportistas por carretera, sino también a los corredores que contratan transportistas por carretera.
¿Quién es el empleador?
49 CFR § 390.5 define Empleador como "Empleador significa cualquier persona que ejerza un negocio que afecte al comercio interestatal y que posea o arrende un vehículo comercial en relación con ese negocio, o asigne empleados para operarlo, pero dicho término no incluye a los Estados Unidos, ningún Estado, ninguna subdivisión política de un Estado ni una agencia establecida bajo un pacto entre Estados aprobado por el Congreso de los Estados Unidos."
49 CFR § 13102 define a un corredor de corredores. El término "corredor" significa una persona, distinta de un transportista o un empleado o agente de un transportista por carretera, que como principal o agente vende, ofrece en venta, negocia o se presenta mediante solicitud, publicidad o de otro modo como vendedora, proporcionando o organizando transporte por transportista a cambio de compensación.
49 CFR § 13102 define a un Transportista Individual como "(13) Transportista Individual. El término "transportista individual" significa cualquier persona que—
- (A) es el transportista, consignatario o consignatario de un envío de artículos domésticos;
- (B) se identifica como el remitente, consignador o consignatario en la cara del conocimiento de embarque;
- (C) es propietaria de las mercancías transportadas; y
- (D) paga sus propios cargos de transporte arancelario."
49 CFR § 13102 define el control como (5) "Control. El término "control", cuando se refiere a una relación entre personas, incluye control real, control legal y el poder de ejercer control, a través de—
- (A) directores ordinarios, cargos, accionistas, un fideicomiso con derecho a voto, o una sociedad holding o de inversión, o
- (B) cualquier otro medio."
Cuando has sufrido una pérdida en un grave accidente de camión articulado o cuando un camión grande choca contra tu coche, pickup o motocicleta, es importante contar con un abogado que entienda que los corredores y transportistas del sector de transportistas y transportes pueden ser responsables de seleccionar negligentemente una empresa de transporte o transportista. Esta doctrina del derecho se denomina generalmente selección negligente.
Jurisprudencia y la responsabilidad del corredor en el transporte del camión
En Johnson contra Pacific Intermountain Express Co., 662 S.W.2d 237, 1983 Mo. LEXIS 402, el tribunal sostuvo que el corredor fue fundamental para lanzar y dirigir el viaje del camión y, por tanto, el corredor y la empresa de transporte actuaban como una empresa conjunta. El tribunal también sostuvo que no eran necesarias formalidades particulares para una empresa conjunta y que "perfectamente podría haber una empresa conjunta para un solo transporte de camión. Id. en 241."
Son las acciones de las partes las que determinan si existe la responsabilidad de la empresa conjunta, y las partes pueden ser detenidas en favor de que terceros nieguen ser empresas conjuntas, incluso si nunca tuvieron la intención de serlo. Shell Oil Co. contra Prestige (9th Cir., Idaho 1957, 249 F.2d 413).
Al evaluar la responsabilidad del transportista, el corredor o la compañía naviera, muchos tribunales en Estados Unidos han dictaminado que la industria del transporte por carretera es inherentemente peligrosa.
El transporte comercial por carretera es una actividad inherentemente peligrosa que implica un riesgo irrazonable de daño a otros. Hodges contra Johnson (D.C. Va. 1943), 52 F. Sup. 488. Los tribunales han considerado que el transporte comercial por carretera es inherentemente peligroso porque es "un hecho de conocimiento común que el transporte de mercancías por las carreteras, generalmente mediante enormes camiones y remolques, está lleno de gran peligro para el público viajero", por lo que se exigen leyes regulatorias estrictas y detalladas tanto por parte de los estados como del Gobierno Federal para proteger al público viajero." Id.
Aplicando este razonamiento, los tribunales han sostenido que, por motivos de política pública, los transportistas que poseen permisos de I.C.C. deben ser responsables de un vehículo alquilado siempre que el transportista contrate con un contratista independiente. Los tribunales han determinado que, de otro modo, "el público podría quedar completamente privado de las garantías * * * exigidas por la Comisión de Comercio Interestatal, mediante que los titulares de certificados evadan su responsabilidad al emplear a personas irresponsables como contratistas independientes." Id.
En L.B. Foster Co. contra Hornblad, 418 F. 2d 727, 1969 U.S. App. LEXIS 10006, un matrimonio resultó herido cuando un camión tractor-remolque combinado cargado con rieles de acero y empalmes colisionó con su coche. Presentaron una demanda por daños y perjuicios contra la empresa apelante de almacén y fabricación de acero, entre otras. El jurado determinó que el apelante fue negligente al seleccionar la empresa de transporte y al violar la Ley de Comercio Interestatal, 49 U.S.C.S. § 322(c), por contratar con una empresa de transporte a tarifas inferiores a las autorizadas. El jurado concluyó que cada acto de negligencia causó directamente el accidente. En la revisión, el tribunal confirmó la afirmación, concluyendo que, aunque el apelante no tenía conocimiento real de que la empresa de transporte no proporcionaba equipamiento de carretera razonablemente seguro, debería haberlo sabido en el ejercicio de la diligencia razonable. El tribunal determinó que el remitente no era un cargador ocasional, y que su carga tenía tal peso y carácter que representaba un peligro inusual en la carretera, lo que requería especial cuidado en la selección del transportista. El tribunal determinó que el apelante no preguntó qué tarifa cobraría la compañía de transporte, si era un transportista autorizado, dónde mantenía su base de operaciones ni qué tipo de equipo utilizará.
Al confirmar al tribunal inferior, el tribunal de apelación citó la Restatement of Lics en virtud del artículo 411, sosteniendo,
"A la luz de la experiencia de Foster en el envío de cargas similares, del peligro en la carretera que supone el tamaño de esta carga y del conocimiento y acciones del empleado de Foster al contratar con Transport Supply, concluimos que las pruebas justificaban que el jurado determinara que Foster no realizó una investigación razonable sobre la competencia de Transport Supply en el suministro de equipos seguros para carreteras. El principio legal aplicable se establece en la sección 411 del RESTATEMENTE y en las demás autoridades citadas en la nota 2, supra. Particularmente apropiado es el siguiente comentario al artículo 411:
Si el trabajo es de tal tipo que será altamente peligroso a menos que se realice correctamente y requiere una competencia y habilidad peculiares para su éxito en el trabajo, quien contrate a un contratista para realizar dicho trabajo puede verse obligado a investigar considerablemente la reputación del contratista y, si el trabajo es especialmente peligroso a menos que se realice con cuidado, para ir más allá y determinar la competencia real del contratista." Id. en las páginas 731-732.
Cuando el corredor o el cargador selecciona negligentemente a un mal conductor o a una empresa o conductor de transporte malo, el corredor o el transportista también pueden ser considerados responsables. Tu abogado debe entender que los transportistas y las compañías de transporte no pueden obtener una licencia DOT sin firmar bajo juramento el Formulario OP-1 que cuente con una Certificación de Seguridad.
El párrafo 30 de la solicitud del Formulario OP-1 para una licencia del DOT exige que un transportista por carretera cumpla con la Parte 392 de la FMCSR. Ver más abajo:
30. SOLICITANTES SUJETOS A LAS REGULACIONES FEDERALES DE SEGURIDAD DE TRANSPORTISTAS POR CARRETERA. Si va a operar vehículos de más de 10.000 libras con GVWR y, por tanto, está sujeto a las partes pertinentes de las Regulaciones Federales de Seguridad de Transportistas (FMCSRs) del USDOT en 49 CFR, Capítulo 3, Subcapítulo B (Partes 350-399), debe certificar lo siguiente: El solicitante tiene acceso y está familiarizado con todas las normativas aplicables del USDOT relacionadas con la operación segura de vehículos comerciales y el transporte seguro de materiales peligrosos, y cumplirá con dichas normativas. Al certificar así, el solicitante verifica que, como mínimo, se:
- (1) Cuenta con un sistema y una persona responsables de garantizar el cumplimiento general de las FMCSR.
- (2) Puede producir una copia de los FMCSR y del Reglamento de Transporte de Materiales Peligrosos.
- (3) Cuenta con un programa de formación y orientación en seguridad vial.
- (4) Ha preparado y mantiene un registro de accidentes (49 CFR 390.15).
- (5) Conoce las normativas del DOT que regulan las cualificaciones de conductores y cuenta con un sistema para supervisar los requisitos de cualificación de conductores (49 CFR 391).
- (6) Cuenta con políticas y procedimientos acordes con las normativas del USDOT que regulan la seguridad de conducción y operativa de vehículos motorizados, incluyendo horas de servicio del conductor e inspección, reparación y mantenimiento de vehículos (49 CFR 392, 395 y 396).
- (7) Está familiarizado con, y tendrá en vigor en la fecha de entrada en vigor adecuada, un sistema para cumplir con las normativas del USDOT que regulan los requisitos de análisis de alcohol y sustancias controladas (49 CFR 382 y 40).
¿Cómo se convierte el corredor o el cargador en responsabilidad por las acciones negligentes del conductor del camión o del transportista?
El corredor o cargador puede volverse responsable cuando ocurra cualquiera de las siguientes acciones negligentes:
- No se comprobó la calificación de seguridad del transportista y del conductor mediante comprobaciones de antecedentes en la web del Sistema Más Seguro.
- No se ha comprobado si el transportista proporciona conductores seguros especialmente entrenados para tipos de envíos peligrosos.
- No se ha comprobado si un transportista tiene una operación activa de despacho en la empresa que supervisa el tiempo las 24 horas del día y alerta a los conductores para que cesen las operaciones debido a mal tiempo, vientos fuertes, nieve, hielo, polvo, humo u otras condiciones severas, y dispone de un sistema para desviar a los conductores de camiones cuando existen condiciones meteorológicas adversas.
- Contraté a un transportista que no tiene un sistema de seguridad que cumpla con el requisito de que el transportista tenga un programa de orientación y formación que cumpla con el Formulario OP-1.
- Contraté una empresa de transporte que no mantiene un registro de accidentes.
- Contraté a una empresa de transporte que no dispone de un sistema adecuado para supervisar los requisitos de cualificación de conductores.
- Contraté a un transportista o empresa de transporte que no disponga de sistemas de gestión de riesgos para prevenir accidentes con el público en general.
- No realiza investigaciones posteriores al accidente.
- De lo contrario, no selecciona un transportista competente.
- Contratos con un transportista y ha incluido una cláusula de indemnización en los Contratos de Envío.
- Contrata a un transportista que tenga contratos de arrendamiento con empresas propietarias de remolques y que incluya un acuerdo de indemnización en los arrendamientos.
- Contrata a sus conductores de camión bajo contratos de contratista independiente que incluyen acuerdos de indemnización en el contrato.
- Ejerce cualquier control sobre la empresa de transporte, el transportista o sus conductores de camión.
Contrató una empresa de transporte y les exige seguir el horario del corredor o remitente y realizar entregas puntuales independientemente de las condiciones meteorológicas o la fatiga del conductor.
Las personas que han resultado heridas en accidentes de camiones deben consultar a su abogado sobre el conocimiento específico de este abogado sobre la responsabilidad de transporte y intermediarios, o podrías perder otras vías de recuperación por tus lesiones, lo que podría añadir millones de dólares a una demanda por acciones negligentes de un conductor de camión que causaron lesiones. No dudes en llamar a Bull Attorneys , que son abogados experimentados en accidentes de camiones comerciales y en accidentes de coche.
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